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德国 高铁

德国高铁与中国高铁最大的不同在于线路建设与运营模式。和其他欧美发达国家相似,德国原本就有十分发达的既有铁路网(某种程度上甚至可能还“过剩”了,以至于在战后还拆除了部分铁路线),而且人口在全国范围内分布较为均匀,缺乏人口高度密集的...

高速铁路技术的原创者是日本、德国、法国及加拿大。中国高铁领域的技术比日、德、法复杂,水平高于原创。目前,我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。 全球拥有高铁的国家和地区主...

CRH1 加拿大 庞巴迪 CRH2 日本 新干线E2-1000 CRH3 德国 西门子 ICE3 CRH5 法国 阿尔斯通 SM3 CRH380AL 日本 新干线E2-1000(车头作了改进) CRH380BL 德国 西门子 ICE3 其实各国高铁时速都能达到350KM/S甚至达到400以上。世界记录保持者阿尔斯通...

确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上,结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新,集成了国外多种技术的一个综合体。 至于为什么我国的高铁里程有很大的领先程度,有以下几个理由: 我国运行中的高铁系统,是世界领先高铁系统里程上讲,我国...

听楼主口气,仿佛觉得死人少了。这次事故可创造了记录,到现在都没人打破。 至于是上座率低,还是瞒报,那就不得而知了。 有些网友认为德国人有良心,不会撒谎的。但我突然想起希特勒、戈培尔、盖世太保等,不知他们是否德国人呢?

世界最快火车前五名,信息不全可能有错误,磁悬浮暂时不计入高铁。中国发展迅速,但国外70年代已经有300公里以上动车组了,高铁技术最成熟的是日本和法国。 ①日本MLX01磁悬浮列车 最高时速581km/h(概念性测试) ②法国TGV高铁VH150型双层高速列车 ...

您的问题很难回答,可以说在这个地球上高速铁路客车的技术已经发展到了顶点,法国的是以阿尔斯通为代表的高铁技术;德国是以西门子为代表的高铁技术,还有日本川崎为代表的高铁技术等等,以上这些拥有先进技术的国家都不在发展高铁,只有第三世...

西门子等德国企业才不会后悔呢,毕竟他们也做不了,转让技术还挣到钱了。 你想想,如果不卖给中国,中国的高铁就不会发展的这么快,他们这是先培养市场,然后赚钱,这才是高手。 如果不卖给中国,一年中国的市场1000亿,他占80%,才800亿,转让...

肯定不是偷的 中国和德国进行高铁项目合作,规定中国出市场,出厂房和工人,德国人出技术和管理。共同报中国高铁是项目,项目中标的前提就是技术转让。 所以中国是合法手段,支付了相应的报酬和转让费用,还让德国人有了不小的利润后才拿到的技...

德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车,通达德国全国各地。 德国的高速铁路技术储备不亚于法国,1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关,达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建...

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